Bỏ qua điều hướng

Ứng dụng WEVIKO WEVIKO Car WEVIKO Garage WEVIKO Parts

Đăng nhập Đăng ký

Đào tạo·Việc làm

WEVIKO

Điều khoản dịch vụ Chính sách bảo mật Quy tắc cộng đồng Liên hệ

Đơn vị vận hành: CÔNG TY TNHH TM XUẤT NHẬP KHẨU WEVIKO · MST 0317974354 · TP. Hồ Chí Minh, Việt Nam

© WEVIKO

Tra cứu theo triệu chứng

Nhập triệu chứng để tìm các mã lỗi (DTC) liên quan.

Triệu chứng thường gặp

quá nhiệt cảm biến áp suất nhiệt độ mạch điện rò rỉ van misfire

Kết quả (40)

B1000Nghiêm trọngMã B1000 là một mã chung chỉ ra sự cố bên trong Bộ điều khiển điện tử (ECU). Điều này có thể do lỗi phần cứng hoặc phần mềm của chính ECU và có thể ảnh hưởng đến nhiều chức năng khác nhau của xe.
B1001Chưa phân loạiMã B1001 xảy ra khi Bộ điều khiển điện tử (ECU) của xe phát hiện thông tin cấu hình cho một tùy chọn hoặc chức năng cụ thể không chính xác hoặc bị thiếu. Điều này có thể chỉ ra sự cố cài đặt phần mềm hoặc không khớp cấu hình phần cứng.
B1342Chưa phân loạiMã B1342 cho biết có lỗi nội bộ trong ECU (Bộ điều khiển điện tử) của xe. Điều này có nghĩa là có vấn đề về phần cứng hoặc phần mềm của chính ECU.
C0074Chưa phân loạiMã C0074 cho biết có vấn đề với giá trị mô-men xoắn lái xe mà người lái yêu cầu. Điều này có thể xảy ra khi Bộ điều khiển động cơ (ECU) không thể hiểu chính xác ý định của người lái hoặc có sự cố với các cảm biến hoặc hệ thống liên quan.

C00A7Chưa phân loạiMã C00A7 cho biết có sự cố với cảm biến vị trí bộ truyền động hộp số phụ (transfer case actuator) trong hệ thống 4WD/AWD. Cảm biến này có nhiệm vụ báo cáo vị trí hiện tại của hộp số phụ cho ECU.

C0547Chưa phân loạiMã C0547 cho biết có vấn đề với mạch cấp nguồn cho cảm biến chân không hoặc mạch bị hở. Điều này ngăn cảm biến nhận được điện áp chính xác và không thể gửi thông tin áp suất chân không chính xác đến ECU.

C1200Nghiêm trọngMã này cho biết có lỗi điện hoặc cơ khí bên trong HECU (Bộ điều khiển điện tử thủy lực), một thành phần cốt lõi của hệ thống ABS/ESC. Điều này có thể ảnh hưởng đến hoạt động bình thường của hệ thống phanh.

C1216Nghiêm trọngMã này cho biết có sự cố hở mạch hoặc đứt mạch trong mạch cảm biến tốc độ bánh xe phía sau bên phải. Điều này có nghĩa là tín hiệu từ cảm biến đến ECU đã bị gián đoạn.

C1600Chưa phân loạiMã C1600 chỉ ra lỗi giao tiếp CAN giữa mô-đun ABS (Hệ thống phanh chống bó cứng) và các mô-đun điều khiển khác của xe (ví dụ: ECU). Điều này xảy ra khi mô-đun ABS không thể gửi hoặc nhận dữ liệu qua đường truyền CAN.

P016CChưa phân loạiĐiều khiển tỷ lệ không khí/nhiên liệu vòng kín đã đạt giới hạn, cho thấy hệ thống quá nghèo. Điều này có nghĩa là Bộ điều khiển động cơ (ECU) đã tăng tối đa lượng phun nhiên liệu nhưng vẫn có quá nhiều không khí hoặc quá ít nhiên liệu.

P01F3Chưa phân loạiMạch cảm biến oxy số 4 của Bank 1 đang báo điện áp cao bất thường. Điều này có thể do lỗi cảm biến, sự cố dây điện hoặc vấn đề xử lý tín hiệu từ Bộ điều khiển động cơ (ECU).

P029EChưa phân loạiMã này cho biết điều chỉnh nhiên liệu cho xi lanh số 2 đã đạt đến giới hạn điều chỉnh tối đa. Điều này có nghĩa là Bộ điều khiển động cơ (ECU) đang cố gắng cung cấp thêm nhiên liệu cho xi lanh số 2 nhưng không thể thêm nữa, cho thấy tình trạng hỗn hợp nhiên liệu-không khí nghèo tại xi lanh đó.

P029FChưa phân loạiMã này cho biết điều chỉnh nhiên liệu của xi lanh số 2 đã đạt đến giới hạn tối thiểu. Điều này có nghĩa là Bộ điều khiển động cơ (ECU) đã cố gắng giảm lượng phun nhiên liệu vào xi lanh số 2 đến mức tối đa nhưng không thể giảm thêm được nữa, cho thấy xi lanh này có thể đang chạy quá giàu (rich).

P02BBChưa phân loạiMã P02BB cho biết điều chỉnh nhiên liệu của xi lanh số 9 đã đạt giới hạn tối thiểu. Điều này có nghĩa là Bộ điều khiển động cơ (ECU) đang cố gắng giảm lượng nhiên liệu cung cấp cho xi lanh này đến mức thấp nhất có thể, do nhận thấy hỗn hợp nhiên liệu quá giàu.

P02C3Chưa phân loạiMã P02C3 cho biết điều chỉnh nhiên liệu của xi lanh số 11 đã đạt đến giới hạn tối thiểu. Điều này có nghĩa là bộ điều khiển động cơ (ECU) đang cố gắng giảm lượng nhiên liệu cung cấp cho xi lanh đó đến mức tối đa, nhưng vẫn có quá nhiều nhiên liệu hoặc tình trạng hỗn hợp giàu vẫn tiếp diễn.

P02C7Chưa phân loạiMã P02C7 cho biết điều chỉnh nhiên liệu của xi lanh số 12 đã đạt đến giới hạn tối thiểu. Điều này có nghĩa là Bộ điều khiển động cơ (ECU) đang cố gắng giảm lượng nhiên liệu cung cấp cho xi lanh đó nhiều nhất có thể, cho thấy xi lanh số 12 đang ở trạng thái quá giàu nhiên liệu.

P02D0Chưa phân loạiMã này cho biết giá trị học bù (offset learning) của kim phun nhiên liệu xi lanh số 3 (A) đã đạt đến giới hạn tối thiểu. Điều này có nghĩa là Bộ điều khiển động cơ (ECU) đang cố gắng điều chỉnh lượng phun nhiên liệu cho xi lanh số 3 nhưng đã đạt đến mức tối thiểu không thể giảm thêm.

P02DDChưa phân loạiMã này có nghĩa là giá trị học bù trừ (offset learning) của kim phun nhiên liệu 'A' ở xi lanh số 9 đã đạt đến giới hạn tối đa. Điều này cho thấy Bộ điều khiển động cơ (ECU) đã cố gắng điều chỉnh lượng phun nhiên liệu cho kim phun xi lanh số 9 nhưng giá trị điều chỉnh đã vượt quá mức cho phép.

P0502Chưa phân loạiMã này chỉ ra rằng một tín hiệu điện áp đầu vào thấp bất thường đã được phát hiện trong mạch cảm biến tốc độ xe (VSS). Điều này có nghĩa là thông tin tốc độ xe không được truyền đúng cách đến Bộ điều khiển động cơ (ECU).

P0569Chưa phân loạiMã P0569 cho biết có vấn đề với tín hiệu 'coast' (giảm tốc) trong hệ thống kiểm soát hành trình. Điều này xảy ra khi ECU không nhận được tín hiệu chính xác khi người lái nhấn nút giảm tốc trong khi kiểm soát hành trình đang hoạt động.

P0570Chưa phân loạiMã P0570 cho biết có vấn đề với tín hiệu tăng tốc của hệ thống kiểm soát hành trình. Điều này xảy ra khi ECU không nhận được tín hiệu chính xác khi người lái nhấn nút tăng tốc của kiểm soát hành trình.

P0572Chưa phân loạiMã này cho biết điện áp trong mạch công tắc phanh 'A' được phát hiện là thấp. Điều này có thể khiến ECU nhận diện công tắc phanh đang hoạt động mặc dù bàn đạp phanh không được nhấn.

P0573Chưa phân loạiCho biết điện áp trong mạch công tắc phanh A quá cao. Điều này có thể khiến ECU hiểu rằng công tắc phanh đang hoạt động ngay cả khi bàn đạp phanh không được nhấn.

P057BChưa phân loạiChỉ ra rằng có vấn đề về dải tín hiệu hoặc hiệu suất của mạch cảm biến vị trí bàn đạp phanh 'A'. Điều này xảy ra khi tín hiệu mà cảm biến gửi đến ECU nằm ngoài phạm vi dự kiến hoặc có hiệu suất bất thường.

P05DCChưa phân loạiMã này cho biết có vấn đề về dải tín hiệu hoặc hiệu suất của mạch cảm biến vị trí bàn đạp phanh 'B'. Điều này xảy ra khi tín hiệu mà cảm biến gửi đến ECU nằm ngoài phạm vi dự kiến hoặc có hiệu suất bất thường.

P05E3Chưa phân loạiMã P05E3 cho biết có vấn đề trong mạch cảm biến hoặc công tắc phanh đỗ xe. Điều này có nghĩa là hệ thống phanh đỗ xe không gửi tín hiệu chính xác đến ECU.

P05E7Chưa phân loạiMã P05E7 cho biết có tín hiệu không liên tục hoặc thất thường được phát hiện trong mạch cảm biến hoặc công tắc phanh đỗ xe. Điều này có nghĩa là ECU gặp khó khăn trong việc xác định trạng thái chính xác của hệ thống phanh đỗ xe.

P0602Nghiêm trọngMã P0602 chỉ ra lỗi trong quá trình lập trình hoặc dữ liệu hiệu chuẩn của mô-đun điều khiển (ECU/PCM). Điều này có nghĩa là thông tin phần mềm cần thiết để mô-đun hoạt động chính xác đã bị hỏng hoặc thiếu.

P0603Nghiêm trọngMã P0603 cho biết có lỗi trong bộ nhớ Keep Alive Memory (KAM) bên trong Mô-đun điều khiển động cơ (ECU/PCM). Bộ nhớ này lưu trữ các giá trị thích ứng đã học của xe, và lỗi này có thể do vấn đề cấp nguồn hoặc lỗi nội bộ.

P0604Nghiêm trọngMã P0604 cho biết có vấn đề với RAM (Bộ nhớ truy cập ngẫu nhiên) bên trong Bộ điều khiển động cơ (ECU). Điều này có nghĩa là có lỗi trong chức năng bộ nhớ cần thiết để ECU lưu trữ và xử lý dữ liệu tạm thời.

P0661Chưa phân loạiMã này chỉ ra rằng mạch điều khiển van điều chỉnh đường ống nạp (IMTV) của động cơ có điện áp thấp hơn mức mong đợi. Điều này có nghĩa là Mô-đun điều khiển động cơ (ECM) đã phát hiện tín hiệu điện áp thấp bất thường trong mạch điều khiển van IMTV của Bank 1.

P06C1Chưa phân loạiMã này cho biết có vấn đề về hiệu suất hoặc dải hoạt động của mạch bugi sấy nóng xi lanh số 9. Điều này xảy ra khi bugi sấy nóng không hoạt động đúng cách hoặc không nằm trong phạm vi mà ECU mong đợi.

P07E4Chưa phân loạiMã này xuất hiện khi hộp số của xe không thể chuyển sang vị trí "Đỗ xe (P)" một cách chính xác hoặc không giữ được ở vị trí đỗ. Điều này thường có nghĩa là Bộ điều khiển động cơ (ECU) hoặc Mô-đun điều khiển hộp số (TCM) đã phát hiện lỗi khi vào số đỗ.

P08ACChưa phân loạiMã này chỉ ra rằng giá trị học của cảm biến vị trí bàn đạp ly hợp A chưa được lưu trữ hoặc hệ thống không nhận diện chính xác vị trí của cảm biến. Điều này có nghĩa là ECU không thể xác định thông tin vị trí chính xác của bàn đạp ly hợp.

P095AChưa phân loạiMã P095A cho biết có vấn đề với mạch vị trí cần số 'C'. Điều này có nghĩa là có lỗi điện trong mạch truyền thông tin vị trí cần số đến Bộ điều khiển động cơ (ECU).

P09A5Chưa phân loạiMã này cho biết tín hiệu điện áp cao bất thường đã được phát hiện trong mạch 'B' của cảm biến vị trí chọn cổng hộp số. Điều này có thể gây ra sự không khớp giữa vị trí thực tế của cần số và vị trí mà ECU nhận biết.

P0A4CChưa phân loạiMã này chỉ ra rằng mạch cảm biến vị trí máy phát điện có tín hiệu nằm ngoài phạm vi hoạt động bình thường hoặc hiệu suất kém. Điều này có nghĩa là ECU không thể xác định chính xác vị trí của máy phát điện (bộ phận động cơ/máy phát điện) trong xe hybrid hoặc xe điện.

P0C67Chưa phân loạiMã này chỉ ra rằng một tín hiệu điện áp cao bất thường đã được phát hiện trong mạch cảm biến vị trí máy phát điện A. Điều này cho thấy có vấn đề với cảm biến mà ECU sử dụng để xác định liệu máy phát điện có đang sản xuất điện phù hợp với tải động cơ hay không.

P0C74Chưa phân loạiMã P0C74 chỉ ra rằng có vấn đề về hiệu suất điều khiển của bơm nước làm mát B dành cho các thiết bị điện tử của động cơ. Điều này xảy ra khi bơm không hoạt động đúng cách theo lệnh của ECU hoặc không đạt được hiệu suất mong đợi.

P1121Nghiêm trọngMã P1121 cho biết có vấn đề về dải tín hiệu hoặc hiệu suất của cảm biến vị trí bàn đạp ga (APP). Điều này xảy ra khi tín hiệu mà cảm biến gửi đến ECU nằm ngoài phạm vi dự kiến hoặc hoạt động bất thường.