Bỏ qua điều hướng

Ứng dụng WEVIKO WEVIKO Car WEVIKO Garage WEVIKO Parts

Đăng nhập Đăng ký

Đào tạo·Việc làm

WEVIKO

Điều khoản dịch vụ Chính sách bảo mật Quy tắc cộng đồng Liên hệ

Đơn vị vận hành: CÔNG TY TNHH TM XUẤT NHẬP KHẨU WEVIKO · MST 0317974354 · TP. Hồ Chí Minh, Việt Nam

© WEVIKO

Tra cứu theo triệu chứng

Nhập triệu chứng để tìm các mã lỗi (DTC) liên quan.

Triệu chứng thường gặp

quá nhiệt cảm biến áp suất nhiệt độ mạch điện rò rỉ van misfire

Kết quả (40)

P00BDChưa phân loạiMã P00BD chỉ ra sự cố về phạm vi/hiệu suất của mạch lưu lượng khí nạp khối lượng hoặc thể tích 'A', khi hệ thống phát hiện lưu lượng khí vào động cơ quá cao. Điều này có nghĩa là cảm biến MAF (lưu lượng khí nạp khối lượng) đang báo cáo một lượng khí lớn hơn mức mong đợi.
P00BFChưa phân loạiMã P00BF xuất hiện khi cảm biến lưu lượng khí nạp (MAF) mạch 'B' phát hiện lượng khí nạp quá cao một cách bất thường. Điều này có nghĩa là lượng khí đi vào động cơ đang được đo lường cao hơn mức thực tế.
P0100Chưa phân loạiMã P0100 xuất hiện khi Mô-đun điều khiển động cơ (ECM) phát hiện tín hiệu bất thường từ cảm biến lưu lượng khí nạp (MAF). Điều này cho thấy có vấn đề trong mạch cảm biến MAF, khiến động cơ không thể đo chính xác lượng khí nạp.
P0101Chưa phân loạiMã P0101 xuất hiện khi Mô-đun điều khiển động cơ (ECM) phát hiện tín hiệu từ cảm biến lưu lượng khí nạp (MAF) nằm ngoài phạm vi dự kiến. Điều này có nghĩa là dữ liệu lưu lượng khí mà cảm biến MAF đo được không khớp với điều kiện hoạt động hiện tại của động cơ.

P0102Chưa phân loạiMã P0102 cho biết Mô-đun điều khiển động cơ (ECM) đã phát hiện tín hiệu điện áp thấp hơn dự kiến từ cảm biến lưu lượng khí khối (MAF). Điều này chỉ ra rằng có một đầu vào điện áp thấp trong mạch cảm biến MAF.

P0103Chưa phân loạiMã P0103 xuất hiện khi mô-đun điều khiển động cơ (ECM) phát hiện tín hiệu điện áp cao hơn dự kiến từ mạch cảm biến lưu lượng khí nạp (MAF). Điều này có nghĩa là ECM đang nhận được thông tin về lượng khí nạp vào động cơ cao bất thường.

P0104Chưa phân loạiMã P0104 có nghĩa là Mô-đun điều khiển động cơ (ECM) đã phát hiện tín hiệu không liên tục từ mạch cảm biến lưu lượng khí khối (MAF). Điều này cho thấy cảm biến MAF không đo lường chính xác lượng khí nạp.

P010AChưa phân loạiMã P010A cho biết có vấn đề với mạch cảm biến lưu lượng khí khối lượng hoặc thể tích 'B'. Điều này có nghĩa là Mô-đun điều khiển động cơ (ECM) đã phát hiện tín hiệu bất thường từ cảm biến MAF 'B'.

P010BChưa phân loạiMã này cho biết tín hiệu từ mạch cảm biến lưu lượng khí khối lượng hoặc thể tích (MAF/VAF) 'B' nằm ngoài phạm vi hoạt động bình thường hoặc có vấn đề về hiệu suất. Nó xảy ra khi có sự không khớp giữa lượng khí mà mô-đun điều khiển động cơ (ECM) dự kiến và lượng khí mà cảm biến báo cáo.

P010EChưa phân loạiMã P010E cho biết có tín hiệu không liên tục hoặc thất thường từ mạch cảm biến lưu lượng khí nạp (MAF) 'B'. Điều này có nghĩa là Mô-đun điều khiển động cơ (ECM) đang nhận được các biến động tín hiệu không mong muốn từ cảm biến MAF 'B'.

P1100Chưa phân loạiMạch cảm biến MAF bị trục trặc không liên tục. Điều này có nghĩa là Mô-đun điều khiển động cơ (PCM) đã phát hiện tín hiệu không liên tục bất thường từ cảm biến MAF.

P1100Chưa phân loạiMã P1100 cho biết mạch cảm biến MAF (Lưu lượng khí nạp) có vấn đề gián đoạn. Điều này có thể do cảm biến trục trặc, sự cố dây điện hoặc kết nối kém.

P1101Chưa phân loạiCảm biến MAF nằm ngoài phạm vi tự kiểm tra. Mã này được đặt khi Mô-đun điều khiển động cơ (PCM) phát hiện tín hiệu từ cảm biến MAF nằm ngoài phạm vi dự kiến.

P1101Chưa phân loạiMã P1101 có nghĩa là cảm biến MAF (lưu lượng khí khối) đã phát hiện tín hiệu nằm ngoài phạm vi dự kiến trong quá trình tự chẩn đoán. Đây có thể là vấn đề với chính cảm biến hoặc các vấn đề trong hệ thống nạp khí ảnh hưởng đến luồng khí mà cảm biến đo.

P1121Chưa phân loạiMã này xuất hiện khi tín hiệu cảm biến vị trí bướm ga (TPS) không khớp với tín hiệu cảm biến lưu lượng khí nạp (MAF). Điều này có nghĩa là Mô-đun điều khiển động cơ (ECM) đã phát hiện sự không nhất quán nằm ngoài phạm vi dự kiến của hai cảm biến.

P1121Chưa phân loạiMã này xuất hiện khi tín hiệu của cảm biến vị trí bướm ga (TPS) không khớp với tín hiệu của cảm biến lưu lượng khí nạp (MAF). Điều này có nghĩa là Mô-đun điều khiển động cơ (PCM) đã phát hiện sự không nhất quán logic giữa hai đầu vào cảm biến.

P1211Chưa phân loạiMã P1211 trên xe Ford cho biết cảm biến lưu lượng khí nạp (MAF) nằm ngoài phạm vi tự kiểm tra (TCS). Điều này có nghĩa là cảm biến MAF không đo chính xác lượng khí đi vào động cơ.

P227FChưa phân loạiMã P227F cho biết có sự hạn chế luồng khí hoặc rò rỉ khí giữa bộ lọc gió và cảm biến lưu lượng khí khối (MAF) Ngân hàng 2. Điều này có nghĩa là có vấn đề trong việc đo lường lượng khí đi vào động cơ.

P2280Chưa phân loạiMã này cho biết có sự hạn chế luồng khí hoặc rò rỉ khí giữa bộ lọc gió và cảm biến MAF (Lưu lượng khí khối) Ngân hàng 1. Điều này có nghĩa là có vấn đề về lượng khí đi vào động cơ.

P2281Chưa phân loạiMã P2281 chỉ ra rằng có một rò rỉ khí nạp được phát hiện trong hệ thống nạp khí giữa cảm biến MAF (Lưu lượng khí khối) và thân bướm ga. Điều này gây ra sự không khớp giữa lượng khí thực tế đi vào động cơ và giá trị được đo bởi cảm biến MAF, cũng như giá trị mà ECU mong đợi.

P010DChưa phân loạiKhớp nguyên nhânMã này cho biết mạch cảm biến lưu lượng khí khối hoặc thể tích 'B' có tín hiệu điện áp cao bất thường. Điều này có nghĩa là Mô-đun điều khiển động cơ (ECM) đang nhận được tín hiệu cao hơn phạm vi dự kiến.

P010FChưa phân loạiKhớp nguyên nhânMã P010F xuất hiện khi tín hiệu từ cảm biến lưu lượng khí khối lượng hoặc thể tích A và B (hoặc hai phần tử trong cảm biến) đo lượng khí đi vào động cơ không khớp nhau. Điều này có nghĩa là có sự không nhất quán giữa lượng khí mà Mô-đun điều khiển động cơ (PCM) mong đợi và giá trị đo được thực tế.

P0130Chưa phân loạiKhớp nguyên nhânMã P0130 chỉ ra sự cố mạch điện trong cảm biến oxy số 1 (trước bộ chuyển đổi xúc tác) của động cơ Bank 1. Điều này có nghĩa là cảm biến không gửi tín hiệu chính xác đến Mô-đun điều khiển động cơ (ECM).

P0132Chưa phân loạiKhớp nguyên nhânMã P0132 cho biết mạch cảm biến oxy số 1 (cảm biến trước xúc tác) của Ngân hàng 1 động cơ đang báo điện áp cao liên tục. Điều này thường chỉ ra hỗn hợp nhiên liệu quá giàu hoặc có vấn đề với cảm biến, dây điện hoặc PCM.

P0133Chưa phân loạiKhớp nguyên nhânMã P0133 cho biết cảm biến oxy số 1 của Ngân hàng 1 (trước bộ chuyển đổi xúc tác) phản ứng chậm với sự thay đổi hỗn hợp không khí/nhiên liệu của động cơ. Điều này có thể do cảm biến bị lão hóa hoặc có vấn đề về mạch điện.

P015DChưa phân loạiKhớp nguyên nhânCảm biến oxy (Bank 2, Cảm biến 1) phản ứng chậm khi chuyển từ trạng thái hòa khí nghèo sang giàu. Điều này cho thấy Mô-đun điều khiển động cơ (ECM) đang gặp khó khăn trong việc điều chỉnh tỷ lệ hòa khí một cách chính xác.

P016BChưa phân loạiKhớp nguyên nhânMã P016B cho biết Mô-đun điều khiển động cơ (ECM) đang cố gắng điều chỉnh tỷ lệ hỗn hợp nhiên liệu dựa trên phản hồi từ cảm biến oxy, nhưng hỗn hợp quá giàu và ECM đã đạt đến giới hạn không thể làm nghèo thêm. Điều này có nghĩa là hệ thống đang ở trạng thái quá giàu nhiên liệu.

P016CChưa phân loạiKhớp nguyên nhânĐiều khiển tỷ lệ không khí/nhiên liệu vòng kín đã đạt giới hạn, cho thấy hệ thống quá nghèo. Điều này có nghĩa là Bộ điều khiển động cơ (ECU) đã tăng tối đa lượng phun nhiên liệu nhưng vẫn có quá nhiều không khí hoặc quá ít nhiên liệu.

P0170Chưa phân loạiKhớp nguyên nhânMã này cho biết Mô-đun điều khiển động cơ (ECM) đã phát hiện sự cố với hệ thống điều chỉnh nhiên liệu cho Bank 1. ECM không thể điều chỉnh việc cung cấp nhiên liệu trong phạm vi hoạt động bình thường để đạt được tỷ lệ không khí/nhiên liệu tối ưu.

P0171Chưa phân loạiKhớp nguyên nhânP0171 chỉ ra rằng hỗn hợp nhiên liệu-không khí ở Ngân hàng 1 của động cơ (phía có xi lanh số 1) quá nghèo. Điều này xảy ra khi có quá nhiều không khí hoặc không đủ nhiên liệu so với lượng nhiên liệu động cơ cần.

P0172Chưa phân loạiKhớp nguyên nhânMã này được đặt khi Mô-đun điều khiển động cơ (ECM) liên tục phát hiện tín hiệu từ cảm biến oxy ở Bank 1 cho thấy hỗn hợp nhiên liệu quá giàu. Điều này có nghĩa là có quá nhiều nhiên liệu so với lượng không khí cần thiết cho quá trình đốt cháy.

P0173Chưa phân loạiKhớp nguyên nhânMã P0173 cho biết có sự cố trong hệ thống điều chỉnh nhiên liệu (fuel trim) của động cơ ở Bank 2 (phía không có xi lanh số 1). Điều này có nghĩa là động cơ đang gặp khó khăn trong việc duy trì tỷ lệ hòa khí/nhiên liệu tối ưu.

P0174Chưa phân loạiKhớp nguyên nhânMã P0174 cho biết Mô-đun điều khiển động cơ (ECM) đã phát hiện hỗn hợp nhiên liệu-không khí quá nghèo ở Bank 2 (phía động cơ không có xi lanh số 1). Điều này có nghĩa là có quá nhiều không khí hoặc quá ít nhiên liệu trong khí thải.

P0175Chưa phân loạiKhớp nguyên nhânMã P0175 cho biết hỗn hợp nhiên liệu ở Bank 2 của động cơ quá giàu. Điều này có nghĩa là động cơ đang nhận quá nhiều nhiên liệu hoặc không đủ không khí.

P026DChưa phân loạiKhớp nguyên nhânMã này chỉ ra rằng lượng phun nhiên liệu ở mạch A cao hơn mức dự kiến. Điều này xảy ra khi Mô-đun điều khiển động cơ (ECM) phát hiện lượng nhiên liệu phun vào một xi lanh hoặc một dãy xi lanh cụ thể vượt quá giới hạn hoạt động bình thường.

P029FChưa phân loạiKhớp nguyên nhânMã này cho biết điều chỉnh nhiên liệu của xi lanh số 2 đã đạt đến giới hạn tối thiểu. Điều này có nghĩa là Bộ điều khiển động cơ (ECU) đã cố gắng giảm lượng phun nhiên liệu vào xi lanh số 2 đến mức tối đa nhưng không thể giảm thêm được nữa, cho thấy xi lanh này có thể đang chạy quá giàu (rich).

P02BBChưa phân loạiKhớp nguyên nhânMã P02BB cho biết điều chỉnh nhiên liệu của xi lanh số 9 đã đạt giới hạn tối thiểu. Điều này có nghĩa là Bộ điều khiển động cơ (ECU) đang cố gắng giảm lượng nhiên liệu cung cấp cho xi lanh này đến mức thấp nhất có thể, do nhận thấy hỗn hợp nhiên liệu quá giàu.

P02C3Chưa phân loạiKhớp nguyên nhânMã P02C3 cho biết điều chỉnh nhiên liệu của xi lanh số 11 đã đạt đến giới hạn tối thiểu. Điều này có nghĩa là bộ điều khiển động cơ (ECU) đang cố gắng giảm lượng nhiên liệu cung cấp cho xi lanh đó đến mức tối đa, nhưng vẫn có quá nhiều nhiên liệu hoặc tình trạng hỗn hợp giàu vẫn tiếp diễn.

P02C7Chưa phân loạiKhớp nguyên nhânMã P02C7 cho biết điều chỉnh nhiên liệu của xi lanh số 12 đã đạt đến giới hạn tối thiểu. Điều này có nghĩa là Bộ điều khiển động cơ (ECU) đang cố gắng giảm lượng nhiên liệu cung cấp cho xi lanh đó nhiều nhất có thể, cho thấy xi lanh số 12 đang ở trạng thái quá giàu nhiên liệu.

P02CFChưa phân loạiKhớp nguyên nhânMã này có nghĩa là giá trị học bù trừ của kim phun nhiên liệu xi lanh số 2 đã đạt đến giới hạn tối đa. Điều này cho thấy kim phun đó vẫn gặp vấn đề mặc dù đã được điều chỉnh tối đa để bù đắp lượng phun nhiên liệu.