Bỏ qua điều hướng

Ứng dụng WEVIKO WEVIKO Car WEVIKO Garage WEVIKO Parts

Đăng nhập Đăng ký

Đào tạo·Việc làm

WEVIKO

Điều khoản dịch vụ Chính sách bảo mật Quy tắc cộng đồng Liên hệ

Đơn vị vận hành: CÔNG TY TNHH TM XUẤT NHẬP KHẨU WEVIKO · MST 0317974354 · TP. Hồ Chí Minh, Việt Nam

© WEVIKO

Tra cứu theo triệu chứng

Nhập triệu chứng để tìm các mã lỗi (DTC) liên quan.

Triệu chứng thường gặp

quá nhiệt cảm biến áp suất nhiệt độ mạch điện rò rỉ van misfire

Kết quả (40)

P006BChưa phân loạiMã P006B cho biết có vấn đề về mối tương quan giữa cảm biến áp suất tuyệt đối đường ống nạp (MAP) và cảm biến áp suất khí thải. Điều này xảy ra khi tín hiệu từ hai cảm biến không khớp trong phạm vi dự kiến.
P006CChưa phân loạiMã P006C cho biết có vấn đề về mối tương quan tín hiệu giữa cảm biến áp suất tuyệt đối đường ống nạp (MAP) và cảm biến áp suất đầu vào bộ tăng áp/siêu nạp. Điều này xảy ra khi giá trị đọc áp suất từ hai cảm biến không khớp với nhau.
P00E6Chưa phân loạiHệ thống đo áp suất khí nạp phát hiện sự tương quan tín hiệu bất thường giữa nhiều cảm biến (ví dụ: cảm biến MAP và BARO, hoặc các cảm biến MAP riêng biệt cho từng dãy xi-lanh). Mã này chỉ ra vấn đề xảy ra ở dãy xi-lanh 2 (phía không có xi-lanh số 1).
P0105Chưa phân loạiMã P0105 cho biết có sự cố trong mạch cảm biến áp suất tuyệt đối đường ống nạp (MAP) hoặc cảm biến áp suất khí quyển (BARO). Điều này xảy ra khi Mô-đun điều khiển động cơ (ECM) phát hiện tín hiệu bất thường từ các cảm biến này.

P0106Chưa phân loạiMã này xuất hiện khi tín hiệu điện áp từ mạch cảm biến áp suất tuyệt đối đường ống nạp (MAP) nằm ngoài phạm vi dự kiến dựa trên tải động cơ hoặc sự thay đổi RPM. Điều này có nghĩa là cảm biến MAP không báo cáo chính xác áp suất nạp thực tế của động cơ.

P0107Chưa phân loạiMã này cho biết mạch cảm biến áp suất tuyệt đối đường ống nạp (MAP) đang gửi tín hiệu điện áp thấp hơn mức mong đợi. Điều này có nghĩa là Mô-đun điều khiển động cơ (ECM) đang nhận được giá trị áp suất thấp bất thường từ cảm biến MAP.

P0108Chưa phân loạiMã P0108 cho biết mạch cảm biến áp suất tuyệt đối đường ống nạp (MAP) có tín hiệu điện áp cao bất thường. Điều này có nghĩa là Mô-đun điều khiển động cơ (ECM) đang nhận được giá trị áp suất cao hơn dự kiến từ cảm biến MAP.

P0109Chưa phân loạiMã P0109 cho biết có sự cố gián đoạn trong mạch cảm biến áp suất tuyệt đối đường ống nạp (MAP) hoặc cảm biến áp suất khí quyển (BARO). Điều này có nghĩa là Mô-đun điều khiển động cơ (ECM) đã nhận được tín hiệu bất thường hoặc không liên tục từ một trong các cảm biến này.

P1100Chưa phân loạiMã P1100 xuất hiện khi cảm biến áp suất tuyệt đối đường ống nạp (MAP) phát hiện tín hiệu không bình thường một cách không liên tục. Điều này có nghĩa là Mô-đun điều khiển động cơ (ECM) đã phát hiện sự bất thường trong giá trị đầu vào của cảm biến MAP.

P1128Chưa phân loạiMã này xuất hiện khi tín hiệu cảm biến MAP thấp hơn mức mong đợi. Điều này có nghĩa là Mô-đun điều khiển động cơ (ECM) đang nhận được giá trị điện áp hoặc áp suất bất thường thấp từ cảm biến MAP.

P1129Chưa phân loạiMã P1129 xuất hiện trên xe Honda khi điện áp tín hiệu của cảm biến MAP (Áp suất tuyệt đối đường ống nạp) được phát hiện cao hơn mức dự kiến. Điều này có nghĩa là Mô-đun điều khiển động cơ (ECM) đang nhận giá trị áp suất cao bất thường từ cảm biến MAP.

P1296Chưa phân loạiMã P1296 cho biết không có nguồn cấp 5V đến cảm biến MAP. Điều này có nghĩa là Mô-đun điều khiển động cơ (ECM) không thể cung cấp điện áp tham chiếu thích hợp cho cảm biến MAP.

U0609Chưa phân loạiMã này cho biết đã mất kết nối giao tiếp giữa cảm biến áp suất tuyệt đối đường ống nạp (MAP) hoặc cảm biến áp suất khí quyển (BARO) và Mô-đun điều khiển động cơ (ECM). Điều này có nghĩa là ECM không nhận được dữ liệu hợp lệ từ cảm biến đó.

U060AChưa phân loạiMã U060A cho biết Mô-đun điều khiển động cơ (ECM) hoặc Mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực (PCM) không nhận được tín hiệu từ Cảm biến áp suất tuyệt đối đường ống nạp (MAP) B. Điều này có thể do cảm biến bị lỗi, sự cố dây điện hoặc lỗi ở mô-đun điều khiển.

P006DChưa phân loạiKhớp nguyên nhânMã này cho biết có sự tương quan bất thường giữa cảm biến áp suất khí quyển và cảm biến áp suất đầu vào bộ tăng áp/siêu nạp (Bank 1). Điều này xảy ra khi giá trị đo của hai cảm biến không khớp với nhau.

P00B0Chưa phân loạiKhớp nguyên nhânMã này cho biết có vấn đề về hiệu suất trong mô-đun điều khiển tăng áp 'B' của bộ tăng áp hoặc siêu nạp. Điều này có nghĩa là Mô-đun điều khiển động cơ (ECM) không thể kiểm soát áp suất tăng áp của bộ tăng áp/siêu nạp một cách chính xác theo ý muốn.

P0129Chưa phân loạiKhớp nguyên nhânMã này cho biết cảm biến áp suất khí quyển (cảm biến BARO) đã phát hiện áp suất khí quyển quá thấp. Điều này chỉ ra rằng thông tin áp suất khí quyển mà Mô-đun điều khiển động cơ (ECM) sử dụng để điều chỉnh lượng phun nhiên liệu và thời điểm đánh lửa đang ở mức thấp bất thường.

P0132Chưa phân loạiKhớp nguyên nhânMã P0132 cho biết mạch cảm biến oxy số 1 (cảm biến trước xúc tác) của Ngân hàng 1 động cơ đang báo điện áp cao liên tục. Điều này thường chỉ ra hỗn hợp nhiên liệu quá giàu hoặc có vấn đề với cảm biến, dây điện hoặc PCM.

P0171Chưa phân loạiKhớp nguyên nhânP0171 chỉ ra rằng hỗn hợp nhiên liệu-không khí ở Ngân hàng 1 của động cơ (phía có xi lanh số 1) quá nghèo. Điều này xảy ra khi có quá nhiều không khí hoặc không đủ nhiên liệu so với lượng nhiên liệu động cơ cần.

P02C7Chưa phân loạiKhớp nguyên nhânMã P02C7 cho biết điều chỉnh nhiên liệu của xi lanh số 12 đã đạt đến giới hạn tối thiểu. Điều này có nghĩa là Bộ điều khiển động cơ (ECU) đang cố gắng giảm lượng nhiên liệu cung cấp cho xi lanh đó nhiều nhất có thể, cho thấy xi lanh số 12 đang ở trạng thái quá giàu nhiên liệu.

P02CFChưa phân loạiKhớp nguyên nhânMã này có nghĩa là giá trị học bù trừ của kim phun nhiên liệu xi lanh số 2 đã đạt đến giới hạn tối đa. Điều này cho thấy kim phun đó vẫn gặp vấn đề mặc dù đã được điều chỉnh tối đa để bù đắp lượng phun nhiên liệu.

P02D0Chưa phân loạiKhớp nguyên nhânMã này cho biết giá trị học bù (offset learning) của kim phun nhiên liệu xi lanh số 3 (A) đã đạt đến giới hạn tối thiểu. Điều này có nghĩa là Bộ điều khiển động cơ (ECU) đang cố gắng điều chỉnh lượng phun nhiên liệu cho xi lanh số 3 nhưng đã đạt đến mức tối thiểu không thể giảm thêm.

P02DDChưa phân loạiKhớp nguyên nhânMã này có nghĩa là giá trị học bù trừ (offset learning) của kim phun nhiên liệu 'A' ở xi lanh số 9 đã đạt đến giới hạn tối đa. Điều này cho thấy Bộ điều khiển động cơ (ECU) đã cố gắng điều chỉnh lượng phun nhiên liệu cho kim phun xi lanh số 9 nhưng giá trị điều chỉnh đã vượt quá mức cho phép.

P02E1Chưa phân loạiKhớp nguyên nhânMã P02E1 cho biết có vấn đề về hiệu suất trong hệ thống điều khiển lưu lượng khí nạp 'A' của động cơ diesel. Điều này có nghĩa là Mô-đun điều khiển động cơ (ECM) đã phát hiện hiệu suất không mong muốn trong việc điều khiển lưu lượng khí nạp vào ống góp.

P02ECChưa phân loạiKhớp nguyên nhânMã này cho biết hệ thống điều khiển lưu lượng khí nạp diesel A đã phát hiện lưu lượng khí cao hơn mức mong đợi. Điều này chỉ ra rằng động cơ không thể kiểm soát chính xác lượng khí nạp vào.

P02EDChưa phân loạiKhớp nguyên nhânMã này cho biết hệ thống điều khiển lưu lượng khí nạp diesel A đã phát hiện lưu lượng khí thấp. Điều này có nghĩa là lượng khí đi vào động cơ ít hơn dự kiến, có thể gây giảm hiệu suất động cơ.

P032FChưa phân loạiKhớp nguyên nhânMã P032F cho biết động cơ đốt trong không tạo ra đủ mô-men xoắn cần thiết. Điều này có thể dẫn đến giảm hiệu suất tăng tốc hoặc thiếu công suất khi xe đang vận hành.

P03BBChưa phân loạiKhớp nguyên nhânMã P03BB cho biết sự biến động áp suất đốt cháy trong xi lanh số 4 cao. Điều này có thể chỉ ra hiệu suất đốt cháy bất thường trong xi lanh đó và có thể gây ra hiện tượng động cơ rung giật.

P03D7Chưa phân loạiKhớp nguyên nhânMã P03D7 cho biết áp suất trong xi lanh số 7 quá cao. Điều này xảy ra khi Mô-đun điều khiển động cơ (ECM) phát hiện áp suất đốt cháy bên trong xi lanh số 7 vượt quá giới hạn bình thường.

P049CChưa phân loạiKhớp nguyên nhânMã này cho biết hệ thống tuần hoàn khí thải động cơ (EGR) của 'Bank B' phát hiện lưu lượng khí thải quá mức. Điều này có thể xảy ra khi van EGR mở quá nhiều hoặc có vấn đề với hệ thống điều khiển.

P054FChưa phân loạiKhớp nguyên nhânMã này xuất hiện khi hệ thống điều khiển không tải phun lượng nhiên liệu cao hơn mức dự kiến. Điều này cho thấy động cơ đang tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn mức cần thiết ở trạng thái không tải.

P061AChưa phân loạiKhớp nguyên nhânMã này có nghĩa là Mô-đun điều khiển động cơ (ECM) hoặc Mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực (PCM) đã phát hiện sự bất thường trong giá trị mô-men xoắn động cơ được tính toán nội bộ hoặc hệ thống giám sát hiệu suất mô-men xoắn đã phát hiện lỗi. Điều này có thể là do lỗi bên trong mô-đun hoặc sự cố phần mềm.

P0643Chưa phân loạiKhớp nguyên nhânMã P0643 có nghĩa là Mô-đun điều khiển động cơ (ECM) đã phát hiện điện áp cao hơn dự kiến trong mạch điện áp tham chiếu cảm biến 'A'. Điện áp tham chiếu này có nhiệm vụ cung cấp 5 volt cho nhiều cảm biến quan trọng.

P06B1Chưa phân loạiKhớp nguyên nhânMã P06B1 cho biết Mô-đun điều khiển động cơ (ECM) hoặc Mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực (PCM) đã phát hiện điện áp thấp bất thường trong mạch cấp nguồn cảm biến A. Điều này thường chỉ ra sự cố với mạch cung cấp điện cho nhiều cảm biến.

P06D2Chưa phân loạiKhớp nguyên nhânMã P06D2 chỉ ra rằng Mô-đun điều khiển động cơ (ECM) hoặc Mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực (PCM) đã phát hiện một mạch hở hoặc điện áp bất thường trong mạch điện áp tham chiếu 'E' cung cấp cho một cảm biến cụ thể. Điều này có nghĩa là cảm biến không nhận được điện áp hoạt động chính xác.

P1129Chưa phân loạiKhớp nguyên nhânMã P1129 cho biết cảm biến oxy số 1 (trước bộ chuyển đổi xúc tác) của động cơ Bank 1 đang phát hiện tín hiệu hỗn hợp giàu nhiên liệu. Điều này có thể xảy ra khi động cơ phun quá nhiều nhiên liệu hoặc không đủ không khí.

P1130Chưa phân loạiKhớp nguyên nhânMã này cho biết cảm biến oxy (HO2S) không chuyển đổi tín hiệu đúng cách (không phát hiện sự thay đổi nồng độ), và mô-đun điều khiển động cơ (ECM) đã cố gắng điều chỉnh nhiên liệu đến giới hạn tối đa nhưng vẫn không thể duy trì tỷ lệ hỗn hợp không khí-nhiên liệu trong phạm vi bình thường. Điều này có nghĩa là hệ thống đang chạy quá nghèo hoặc quá giàu.

P2073Chưa phân loạiKhớp nguyên nhânMã P2073 cho biết có sự không tương quan giữa tín hiệu cảm biến áp suất tuyệt đối đường ống nạp/lưu lượng khí nạp và tín hiệu cảm biến vị trí bướm ga khi động cơ đang ở chế độ không tải. Điều này chỉ ra vấn đề trong việc đo lượng khí nạp và vị trí bướm ga khi động cơ chạy không tải.

P2074Chưa phân loạiKhớp nguyên nhânMã này xuất hiện khi có sự không tương quan giữa tín hiệu từ cảm biến áp suất tuyệt đối cổ góp/lưu lượng khí nạp và cảm biến vị trí bướm ga ở điều kiện tải cao. Điều này cho thấy có sự khác biệt giữa lượng khí động cơ cần và lượng khí thực tế được nạp vào.

P2097Chưa phân loạiKhớp nguyên nhânMã này cho biết cảm biến oxy sau bộ chuyển đổi xúc tác ở Bank 1 phát hiện hỗn hợp nhiên liệu quá giàu. Điều này có thể chỉ ra rằng động cơ đang chạy quá giàu hoặc hiệu suất của bộ chuyển đổi xúc tác đã giảm.