Tra cứu theo triệu chứng

Nhập triệu chứng để tìm các mã lỗi (DTC) liên quan.

Triệu chứng thường gặp

quá nhiệt cảm biến áp suất nhiệt độ mạch điện rò rỉ van misfire

Kết quả (40)

B3A09Chưa phân loạiMã này cho biết mạch điều khiển van phân phối môi chất lạnh điều hòa không khí D có dòng điện quá cao hoặc nhiệt độ quá cao tại bộ điều khiển. Điều này có thể do sự cố trong mạch hoặc chính van.
B3A1CChưa phân loạiMã này cho biết nhiệt độ hệ thống điều hòa không khí (A/C) được phát hiện quá cao. Điều này thường chỉ ra sự quá nhiệt hoặc giảm hiệu suất làm mát của hệ thống A/C.
B3A37Chưa phân loạiNhiệt độ của bộ truyền động tính năng khí động học chủ động A được phát hiện là quá cao. Điều này cho thấy có vấn đề quá nhiệt với bộ phận điều chỉnh hiệu suất khí động học của xe.
B3A38Chưa phân loạiNhiệt độ của bộ truyền động cho tính năng khí động học chủ động A được phát hiện quá thấp. Điều này có nghĩa là nhiệt độ không đủ để hệ thống hoạt động bình thường.
B3A40Chưa phân loạiMã này cho biết tín hiệu cảm biến nhiệt độ từ bộ truyền động của tính năng khí động học chủ động B không hợp lý hoặc nằm ngoài phạm vi dự kiến. Điều này có thể chỉ ra bộ truyền động bị quá nhiệt hoặc có vấn đề với mạch cảm biến nhiệt độ.
B3A49Chưa phân loạiMã này cho biết mô-đun điều khiển của xe chưa hoàn tất thành công quá trình học cảm biến vị trí của bộ truyền động tính năng khí động học chủ động 'C'. Điều này có nghĩa là hệ thống không thể xác định chính xác vị trí hiện tại của bộ phận khí động học liên quan, chẳng hạn như cánh gió chủ động hoặc lưới tản nhiệt chủ động.
B3A4AChưa phân loạiMã này cho biết cảm biến nhiệt độ của bộ truyền động cho tính năng khí động học chủ động 'C' đã phát hiện nhiệt độ không hợp lý. Điều này có thể do lỗi cảm biến, quá nhiệt của bộ truyền động hoặc trục trặc hệ thống.
B3A4BChưa phân loạiMã này cho biết nhiệt độ của bộ truyền động (actuator) tính năng khí động học chủ động C đang quá cao. Điều này có thể chỉ ra tình trạng quá nhiệt của bộ truyền động hoặc lỗi cảm biến nhiệt độ.
B3A4CChưa phân loạiMã này cho biết nhiệt độ của bộ truyền động tính năng khí động học chủ động C được phát hiện quá thấp. Điều này có thể chỉ ra sự cố với cảm biến nhiệt độ bên trong bộ truyền động hoặc mạch điện liên quan.
B3A55Chưa phân loạiNhiệt độ của bộ truyền động tính năng khí động học chủ động D được phát hiện quá cao. Điều này có nghĩa là có vấn đề quá nhiệt với bộ phận điều chỉnh hiệu suất khí động học.
B3A56Chưa phân loạiNhiệt độ của bộ truyền động tính năng khí động học chủ động D được phát hiện quá thấp. Điều này có thể có nghĩa là bộ truyền động không đủ ấm để hoạt động bình thường hoặc có vấn đề với cảm biến nhiệt độ.
C0072Chưa phân loạiMã này cho biết nhiệt độ phanh quá cao. Điều này chỉ ra hệ thống phanh bị quá nhiệt, có thể dẫn đến giảm hiệu suất phanh và các vấn đề an toàn.
C0093Chưa phân loạiMã C0093 cho biết có vấn đề với cảm biến nhiệt độ của bộ truyền động (PTU) trong hệ thống dẫn động 4 bánh (4WD) hoặc dẫn động tất cả các bánh (AWD). Điều này có thể liên quan đến lỗi cảm biến, sự cố mạch điện hoặc PTU quá nhiệt.
C05C2Chưa phân loạiMã này cho biết động cơ trợ lực phanh A bị quá nhiệt. Điều này chỉ ra một vấn đề với bộ phận hỗ trợ lực phanh trong hệ thống phanh.
C05DCChưa phân loạiMã này cho biết nhiệt độ ly hợp A của hệ thống 4WD/AWD đã được phát hiện quá cao. Điều này có thể xảy ra do hệ thống dẫn động bốn bánh/tất cả các bánh bị quá nhiệt, và chức năng của hệ thống có thể bị hạn chế để bảo vệ.
C05EBChưa phân loạiMã này cho biết nhiệt độ của ly hợp B trong hệ thống 4WD/AWD đã trở nên quá cao. Điều này có nghĩa là hệ thống ly hợp có thể bị hư hỏng do quá nhiệt và chức năng dẫn động 4 bánh có thể gặp sự cố.
C062AChưa phân loạiNhiệt độ mô-đun lái trợ lực biến thiên được phát hiện quá cao. Điều này cho thấy hệ thống lái đang quá nhiệt và có thể gây ra sự cố với chức năng hỗ trợ lái.
P0073Chưa phân loạiMã P0073 cho biết mạch cảm biến nhiệt độ không khí xung quanh (AAT) 'A' đang báo hiệu điện áp quá cao. Điều này thường chỉ ra rằng cảm biến đang báo nhiệt độ rất thấp hoặc có sự cố hở mạch trong hệ thống.
P00A8Chưa phân loạiMã này cho biết điện áp trong mạch cảm biến nhiệt độ khí nạp 2 được phát hiện quá cao. Điều này ngăn mô-đun điều khiển động cơ (ECM) đo chính xác nhiệt độ khí nạp.
P00D7Chưa phân loạiMã này cho biết nhiệt độ được phát hiện tại van điều khiển bypass 'A' của bộ tăng áp hoặc siêu nạp quá cao. Điều này có thể chỉ ra hệ thống tăng áp bị quá nhiệt hoặc trục trặc của van và cảm biến liên quan.
P00EBChưa phân loạiMã này cho biết tín hiệu điện áp quá cao được phát hiện trong mạch cảm biến nhiệt độ khí nạp 3. Điều này có nghĩa là mô-đun điều khiển động cơ (ECM) đang nhận được tín hiệu cao bất thường từ cảm biến, vượt ra ngoài phạm vi dự kiến.
P00F0Chưa phân loạiMạch cảm biến nhiệt độ khí nạp số 3 có điện áp quá cao được phát hiện. Điều này có nghĩa là cảm biến đang báo cáo nhiệt độ khí nạp thấp hơn nhiều so với thực tế, hoặc có sự cố hở mạch/ngắn mạch trong mạch điện.
P0117Chưa phân loạiMã P0117 cho biết tín hiệu điện áp từ mạch cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ (ECT) đến Mô-đun điều khiển động cơ (ECM) quá thấp. Điều này khiến ECM nhận định nhiệt độ động cơ cao bất thường, ảnh hưởng đến lượng phun nhiên liệu và các chức năng khác.
P0128Chưa phân loạiMã này xuất hiện khi nhiệt độ nước làm mát động cơ duy trì dưới nhiệt độ hoạt động bình thường do bộ điều nhiệt điều chỉnh, hoặc mất quá nhiều thời gian để đạt đến nhiệt độ đó. Điều này thường xảy ra khi bộ điều nhiệt bị kẹt ở vị trí mở hoặc mở quá sớm.
P0168Chưa phân loạiMã P0168 xuất hiện khi nhiệt độ nhiên liệu được cảm biến là quá cao. Mã này được đặt khi Mô-đun điều khiển động cơ (ECM) nhận được tín hiệu nhiệt độ nhiên liệu cao bất thường từ cảm biến nhiệt độ nhiên liệu.
P0180Chưa phân loạiMã này cho biết có vấn đề với mạch điện của cảm biến nhiệt độ nhiên liệu 'A'. Nó xảy ra khi PCM phát hiện tín hiệu bất thường (ví dụ: điện áp quá cao hoặc quá thấp) từ cảm biến nhiệt độ nhiên liệu 'A'.
P01F8Chưa phân loạiMã này chỉ ra rằng dòng điện hoặc nhiệt độ của mạch điều khiển bộ sưởi nước làm mát động cơ 'A' quá cao. Điều này cho thấy mạch điều khiển bộ sưởi đang bị quá tải hoặc nhiệt độ bất thường đã được phát hiện.
P01F9Chưa phân loạiDòng điện hoặc nhiệt độ của mạch điều khiển bộ gia nhiệt nước làm mát động cơ B được phát hiện là quá cao một cách bất thường. Điều này cho thấy có tình trạng quá tải hoặc đoản mạch trong mô-đun điều khiển bộ gia nhiệt hoặc mạch liên quan.
P0217Chưa phân loạiMã này cho biết tình trạng quá nhiệt nước làm mát động cơ. Điều này có nghĩa là động cơ đã vượt quá nhiệt độ hoạt động bình thường, có thể dẫn đến hư hỏng động cơ nghiêm trọng.
P0298Chưa phân loạiMã P0298 cho biết nhiệt độ dầu động cơ đã vượt quá giới hạn hoạt động bình thường. Đây có thể là dấu hiệu nghiêm trọng của động cơ quá nhiệt và cần được kiểm tra ngay lập tức.
P0485Chưa phân loạiMã P0485 cho biết có vấn đề với mạch điện hoặc mạch tiếp địa của quạt làm mát. Điều này có thể khiến quạt làm mát không hoạt động đúng cách, dẫn đến động cơ quá nhiệt.
P0494Chưa phân loạiMã này cho biết quạt làm mát động cơ số 1 đang hoạt động ở tốc độ thấp hơn mức mà Mô-đun điều khiển động cơ (ECM) dự kiến. Điều này có thể dẫn đến động cơ quá nhiệt.
P050EChưa phân loạiSự cố nhiệt độ khí thải động cơ quá thấp khi khởi động nguội, không đạt được nhiệt độ cần thiết cho hoạt động hiệu quả của bộ chuyển đổi xúc tác. Điều này có thể liên quan đến các vấn đề trong hệ thống xả hoặc hiệu suất đốt cháy động cơ kém.
P058EChưa phân loạiMã này cho biết nhiệt độ của mô-đun giám sát ắc quy (BMM) được phát hiện là quá cao. Điều này có thể chỉ ra ắc quy bị quá nhiệt hoặc mô-đun bị trục trặc.
P058FChưa phân loạiNhiệt độ mô-đun giám sát ắc quy quá thấp có nghĩa là hệ thống quản lý ắc quy đã phát hiện nhiệt độ của mô-đun giám sát ắc quy thấp hơn phạm vi hoạt động bình thường. Điều này chủ yếu có thể xảy ra trong môi trường lạnh và có thể ảnh hưởng đến hiệu suất ắc quy cũng như việc giám sát trạng thái sạc.
P05C0Chưa phân loạiMã này cho biết mô-đun cửa chớp gió lưới tản nhiệt chủ động A đang bị quá nhiệt. Hệ thống cửa chớp gió lưới tản nhiệt chủ động điều chỉnh việc đóng mở lưới tản nhiệt để tối ưu hóa làm mát động cơ và hiệu quả khí động học.
P05C1Chưa phân loạiMã P05C1 cho biết mô-đun B của hệ thống màn trập gió lưới tản nhiệt chủ động đã phát hiện tình trạng quá nhiệt. Hệ thống này kiểm soát luồng không khí qua lưới tản nhiệt để cải thiện khí động học của xe và điều chỉnh làm mát động cơ.
P05FDChưa phân loạiMã này cho biết nhiệt độ trong mạch điều khiển tăng áp 'A' của bộ tăng áp hoặc siêu nạp quá cao. Điều này có thể chỉ ra hệ thống tăng áp bị quá nhiệt hoặc cảm biến nhiệt độ liên quan bị lỗi.
P0634Chưa phân loạiMã P0634 cho biết nhiệt độ bên trong mô-đun điều khiển quá cao. Điều này thường chỉ ra tình trạng quá nhiệt của một mô-đun điều khiển chính như ECM hoặc PCM.
P063FChưa phân loạiMã P063F cho biết Mô-đun điều khiển động cơ (ECM) không nhận được tín hiệu đầu vào hợp lệ từ cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ (ECT) trong quá trình tự cấu hình. Điều này có thể dẫn đến thiếu hoặc sai thông tin về nhiệt độ nước làm mát, ảnh hưởng đến hiệu suất động cơ.